其实早在一年前的四月,宝马M2就已经在国内掀起了一股蓝色的性能浪潮,传承M家族最原始的灵巧/轻量特点,它的到来让无数车迷再次燃起购买的欲望;其实对于它的到来,真的可以说是让人感慨万千,有人说它更接近E30 M3,有人觉得它一定能超越E82 1M的暴力美学,无论如何不能否认的是,集万千赛道特性与高性能组件的M2,它的表现一定不会让人失望; 其实在去年7月举办的宝马M驾控体验日,我对这款M家族新宠已经进行了全面的金卡纳赛道试驾,对于它的表现我想从多个方面进行阐述,E30 M3我没有体验过没有发言权,短暂的E82 1M体验,却让我对它们的秉性有着很深的理解,下面我们做详细的评测报告; 代号F87的M2与普通2系看上去似乎差别并不大,但在这个以肥为美的年代,没有个宽体真不好意思出来跟人打招呼,与1M相比M2的宽体更浮夸一些;后轮拱的宽体姿态,从正后方看去着实有些夸张,四出排气与更夸张的下扩散器是它与普通2系最明显的区别,有人觉得低调,但却给后续升级留了伏笔。 内饰设计并没有太多亮点,整体布局与2系家族如出一辙,细节上的碳纤维纹路面板与全黑空调出风口起到了点缀作用。 对于如何衡量驾驶乐趣这个名词,完全取决于驾驶员不同的驾驶风格或是喜好,我不敢说它的抓地性能如同A45 AMG般直接,但极限下的驾控稳定性始终如一,亦或者你把辅助系统全部关闭,跟它享受最直接的滑动跑法,对于神经的高压迫感绝对令人兴奋难挡;N55直6双涡管单增压引擎,可以输出370马力465Nm,俗话说新的都是好的,但开过1M的人或许才能明白N54那两颗高低速涡轮介入时的暴力感,但面对M2的高效,这一切也成为过眼云烟,无论排放还是整体平顺性/耐久度都更上一个层次,日常开平顺有力,拉高转速除了高亢的声浪,370马力的输出马路上可以傲视群雄;7挡双离合源自M Power,平顺性不是衡量它的标准,面对极致的性能玩家,它的可靠性与耐造性更为重要;运动模式下,它的每一下升档都会晃动你的后背,特意营造的铿锵感更符合行车的味道,相对较密的齿比的设定更适合赛道,长途巡航引擎转速不是很低,但这并不重要; 开过M2的人都说它太硬了,底盘反应太神经质,不能否认运动模式下确实如此,甚至超越一些套装避震器的硬度,但普通模式下它依旧很理智,面对国内特有的减速带或是坑洼,同样韧性十足,而且柔软的座椅也起到了一定缓解作用;绕桩测试,给我留下印象最深的是底盘传递给我的宽容度,也可以说是众人口中的灵活性,在出现推头或是重心偏移后的前后悬架状态,它能够最快的传递给驾驶员,另个一个要素是可控性,适当的控车方式,可以最中性的调整车头指向与车尾滑动的姿态,整体感觉与911很是相似。 总结较高的价格是其最大的问题,不能说它不值得拥有,对于想要运动性能车的玩家而言,目前国内可选择性还是比较丰富的;不过理智的看它,与其自降身价倒不如活在风口浪尖上,能够拥有它的人也注定是小部分人群。 |