: x2 K0 _ u% A+ i, J在介绍电磁悬架的可变阻尼减震器之前，我们先简单介绍一下普通的筒式减震器。汽车过颠簸路面时车身会上下振动，减震器随即被压缩和拉伸，在此过程中由于减震器里的各阀门的节流作用，会产生对悬架运动的阻力，使振动能量衰减。从能量的角度可能更容易理解，就是车身振动的机械能转化为减震器内的热能。但是普通筒式减震器的节流阀的直径大小是固定的，也就是说对悬架的阻力是一个固定数值，对各种振动的抑制很难达到完美的平衡，这也是为什么后来主动悬架诞生的原因。 $ [# h) t7 q3 w' { & u/ Y! s8 ~7 w Y+ {/ ]1 x $ x2 o; S. E5 x8 k0 i; W" V m! L! {8 Z; I( t: O
在主动悬架中，电磁式反应最快的。相比于空气悬架压缩机的反应时间，电磁响应的时间就可忽略不计了，像凯迪拉克的第三代的MRC主动电磁悬架，它就能以每秒1000次的频率对路面状况进行侦测，也就是眨眼之间它已经对悬架的阻尼调整了好几百次了。 2 |$ ~( \* `7 D. d3 p" z1 a0 n # L+ m# Q! r: L4 J, b( R, j5 U5 w) ^0 j* \0 K
; O' Q9 K( _" p$ k# ?磁悬架的产生由于ER（电流变）液体和MR（磁流变）液体的发现，这种电磁液是以碳氢化合物（如矿物油）为载体，并在其中加入可以被磁场所极化的微小粒子混合而成。伴随着单片机高低电平的控制，这些微粒在不同电压下作用力也不同，使其电磁悬架的适应能力就变的极其迅速，有点类似磁悬浮的味道。法拉利为了追求极致的操控性，怎么可能放过这项技术呢。奔驰的“鸡头”技术 ( j$ V' j# [( l 5 i' d# w/ G, h7 v6 L$ Q. ]% R7 U
! H* r& D) M, C$ x P, M“坐奔驰，开宝马”的老话听的耳朵都快起茧子了，既然谈到悬架的舒适性，怎么能忘记奔驰的S呢。其中S的魔术车身（MAGIC BODY CONTROL）算是目前最先进的悬架技术了。相比与电磁悬架，奔驰的魔术除了可以时刻调节悬架外，另外还开了天眼。 / S6 d' F5 A2 S. ?9 H2 e* O# N6 S# J1 H a3 n . q8 w4 z+ b3 H7 L3 D$ Z
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奔驰为此技术同时拍了一个非常有趣的鸡头广告，非常形象地展示此技术的工作效果。立体式的摄像头就好比鸡的眼睛，悬架就是鸡的脖子，车身就是鸡头。造喇叭的BOSE也掺和了？其实最早就有存在能媲美奔驰“鸡头”技术的悬架，它竟然是一家造喇叭的公司——BOSE。这事还得追溯到近60年前，在1957年，BOSE的创始人AmarG.Bose博士买了一辆Pontiac轿车，他发现普通的悬架没有办法将舒适性与操控性完美结合起来。8 K6 V6 H& C; L2 v. h
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这个矛盾激发他的兴趣，从1980年开始考虑研究汽车悬架。他有过研究海军核反应堆减震工作的经历，结合他丰富的电磁学知识储备，让Bose Suspension在5年后诞生。这套悬架核心技术在于：线性电磁马达、功率放大器、运算控制及计算速度的掌握。2 D% ?) ~! L2 y$ D. x
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