我们很多人买手机，喜欢看两个参数，注重拍照质量的会关注像素有多高，而注重手机速度的呢，喜欢看手机跑分有多快。
其实，现在已经被证明这两个指标并不能决定性代表照相机质量好坏和手机速度。为什么呢？因为手机除了硬件还有软件的调试，单纯一个指标的优秀并不能说明最终结果一定好。
举个例子，比如现在奥运会，咱们举重运动员能否把一个杠铃举起来靠的不是单纯的臂力，还有腰力、大腿力等等。所以，即使你是大力水手，臂力超级出众，但最终的结果可能依然拿不了冠军。
其实，看似这么一个道理很简单，但是我们很多朋友在买车这件事上非常容易犯这个低级的错误。
其中一个，就是很多人认为自动变速箱的档位是越多越好。别说很多7挡、8挡、9挡的自动变速箱了，恨不得去买10挡、15挡，我的天哪，这哪还是汽车呀，这都快成宇宙飞船了。
那档位是不是越多越好呀？
当然不是了，认为档位越多越好，其实是因为没弄明白一个道理，手动变速箱和自动变速箱的传动比没搞清楚。
传动比是什么意思呢？大家可以简单理解，就是同样转速下小齿轮力量大速度慢，大齿轮力量小速度快，道理跟一档爬坡，六档高速是一样的。
手动挡汽车的传动比是个固定的值。比如一档是固定的2：1 ，二档是固定的3：1（这个完全是假设）。如果手动变速箱的逻辑推理下去，自然是档位越多车子的力量越大、还省油。
而自动变速箱恰恰不是这样一个逻辑，他的传动比不是一个固定的数字，而是一个区间，比如一档是 1.5:1 ~ 2.5:1 （同样是个假设），那既然是区间的话，那有多少档位其实就并不那么重要了。
那为什么许多厂家还要去花大量的人力和资金去研发更多档位的变速箱呢？
其实，一方面，咱们市场上的用户确实比较看重这个，另外还有个原因，是因为档位多的话，确实能省油。曾经凯迪拉克的CTS的8速变速箱和6速变速箱测试的结果是，8速的大概要比6速的省油1.5%，这对于汽车厂商来说可以更好的符合国家规定的排放标准，对企业是有好处的。
但如果从咱们消费者的角度来算算帐，似乎就有点不太合适了。如果车子开上10万公里省油能省多少呢？算一算，也就大概省了1000来块钱，可是算下来，9速的比6速的车子价格高多少呢？相信这个账我们都能算清吧。
那可能有人就说了，我买档位多的也是为了能有更好的平顺性，换挡不那么顿挫，这种体验感多好啊。
平顺就是换挡时循序渐进，没有换挡冲击或顿挫感。很多人会自然而然地联想到档位越多，换挡就越频繁，跨度就越小，冲击也越小，于是就平顺了。
逻辑好像没错，但是请注意影响平顺性的并不是换挡！而是前文中说过的传动比，自动变速箱的传送比是个区间，跟手动挡是不同的。这又是拿手动变速箱的逻辑来思考自动变速箱了。
平顺性是靠厂家对传动比区间的调校和驾驶者驾车时的油门深浅决定的。其实就是咱们说的那个软件调校，这个道理跟手机摄像头像素的原理一样，像苹果手机一样，即使标定的像素值不是最高的手机，但是他的拍照效果是所有手机里最好的，就是因为软件调教的好。同样的道理，很多车子虽然用的是4AT的变速箱，但是平顺性也依然很不错，不输现在9速变速箱的车子，反而很多档位多的变速箱的车子由于调校的一般，可可能也会出现顿挫感。
那档位多的手动变速箱在技术研发和产品设计上比较复杂，同时变速箱的体积也会更大，这就会占用汽车更多的空间，另外，出毛病的几率也会增加，那后期的维护成本就高了。
所以，档位并不是越多越好，那多少个档位的变速箱比较合适呢？当然也没有个绝对值，我们只能从市场的反馈上和口碑上来给大家建议。一般来看，大多数的6速或者7速的变速箱是目前口碑最好的，扭矩承受力也足够，无论是高端车保时捷还是普通家用的高尔夫，在应用7速上都比较成熟了。
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