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標題: “打车神器”走红的哥为获“补贴”中途甩客拒载 [打印本頁]

作者: 、Nikita灬 時間: 2014-2-14 10:40
標題: “打车神器”走红的哥为获“补贴”中途甩客拒载

　　“滴滴”和“快的”两家打车软件的“火拼”，让市民出行便捷了不少，但是，打车软件的“走红”也催生了一些乱象，同样令人担忧。近日，福州多名的哥为了赢取打车软件运营商提供的“补贴”，恶意抢单，在途中甩客，或者直接拒载路途较远的乘客，不少打车市民的利益受损。“打车神器”的盛行，的哥热衷于接使用软件打车的客人，也使得市民招手拦车越来越难。

　　对此，福州市运管部门表示，目前，福州对出租车使用打车软件没有规范，并未出台相关规定，但是，的哥为了抢“补贴”而甩客、拒载，此类行为肯定是违规的，市民可以向有关部门投诉。

　　为了多抢单拒绝乘客合理要求

　　“好不容易通过打车软件上了的士，没想到到了半路又因为打车软件被赶下车。”昨天，福州市民吴先生向本报反映称，前日，他在五一南路的大利嘉城附近打车，好不容易通过打车软件打到的士，行程却并不顺利。

　　“开到五一广场附近，的哥又通过打车软件抢到了另一单生意。”吴先生说，的哥为了去接客人，便以不熟悉前方路况、道路太拥堵为由，要求吴先生下车。吴先生无奈，只得接受半路被甩的“命运”。

　　实际上，这样的乱象并非个案。市民谢小姐告诉记者，前几天，她从福州火车站打车回家，因中途要在北大路办事，请求司机稍等一分钟，而此时，司机通过“滴滴打车”新接一单，便果断拒绝谢小姐的要求。“而在以往，的哥一般都会同意这样的小要求。”谢小姐感到非常郁闷。

　　的哥热衷抢单边开车边打电话

　　的哥为何要半路甩客?随后，记者采访了多名的哥，他们告诉记者：用打车软件接生意抢单，能获得相应公司的“补贴”。

　　为刺激更多用户使用打车软件及支付宝、微信支付打车费，年前，支付宝、微信及其分别捆绑的“快的打车”、“嘀嘀打车”发起乘客端每笔立减10元的活动抢占市场，对于使用打车软件接客的司机，也会按每一单给相应的金钱补贴。

　　不少的哥为了多拿“补贴”，尽可能多地去抢单，而这又催生出了另一乱象。对于的哥而言，短途的客人方便他们多抢单，因此，不少的哥选择拒载路途较远的客人。

　　据不少外地媒体报道称，随着打车软件盛行，市民招手拦车越来越难了，马路上挂着“暂停”牌的空出租车也越来越多。而且，由于的哥热衷“抢单”，常常一边开车一边接打电话，不少乘客胆战心惊。

　　对于这些乱象，运管部门表示，如果的哥有明显违规，可以向主管部门举报。昨日，福州市交通综合执法支队的相关负责人表示，目前市交管部门并没有出台针对打车软件的规定，但是，在一般情况下，出租车在“待租”状态下是不可拒载的，为抢单获补贴等而甩客，更是严重违规行为。

　　□普及一下

　　打车神器

　　打车软件也被誉为打车神器，多利用手机定位出租车的具体位置，帮助乘客打车、帮助出租车司机接单。只需在手机上输入或对着手机说出“我在哪里，要去哪里”，即可发出用车需求，还有0元至20元不等的“加价功能”，附近的司机会根据自己的意愿抢单。

　　使用打车软件，前提是你手中有台智能手机，下载有打车软件APP，或通过支付宝钱包、微信客户端进入到二者分别绑定的“快的打车”、“嘀嘀打车”。

　　□相关新闻

　　日均“烧钱”百万打车神器优惠缩水

　　昨日，记者获悉，嘀嘀打车自10日起，将此前的立减10元调整为5元。快的打车则对记者表示，还没结束计划，当前对乘客的奖励依旧是立减10元。采访中，记者了解到，在福州，快的打车日均接单3万，嘀嘀打车则每日接单3.8万单，两大打车软件巨头单对福州乘客端的日补贴就超过了50万元，若算上对司机端的奖励，则逾百万无疑。

　　相关新闻

　　打车软件在榕“烧钱”大战降温

　　业内人士称，遭遇“断奶”后打车神器推广困局恐仍难破

　　没有了补贴后，打车软件或成摆设

　　□东南快报记者郑晓华/文刘兴/图

　　经过一个月的拉锯战，“嘀嘀打车”开始下调补贴额度，原先补贴司机和乘客各10元变为各补贴5元，始于春节前的打车软件“烧钱”大战开始降温。也有传言称该场大战的另一打车软件“快的打车”软件的补贴活动不久后也将告一段落。但有不少业内人士担心，如今在福州的士供求紧张，司机终端普及率不高的情况下，打车软件在榕的推广困境恐仍难破。

　　“嘀嘀打车”降低补贴标准

　　本周开始，“嘀嘀打车”结束了微信支付返现10元的优惠活动。记者昨日从“嘀嘀打车”方面了解到，其补贴政策已调整为“微信支付立减5元”，即乘客通过“嘀嘀打车”软件叫车，使用微信支付的，可以直接减免5元，而在此之前“嘀嘀打车”的补贴标准为10元。与此同时，“嘀嘀打车”同样也对司机的10元补贴标准减半。

　　尽管这场大战的另一主角“快的打车”仍然保持着对乘客返现10元的促销活动，但两大打车软件的相关负责人在接受本报记者采访时均表示，很显然，这场疯狂的“烧钱”大战给司机和乘客带来的“免费午餐”不会供应太久，返现活动不久后终将告一段落。

　　在福州从事移动互联的黄胜指出，打车软件开始降低补贴，一方面可能是前期推广已经取得效果，另一方面可能是投资方觉得亏损比较大，考虑使用其他推广方式了。

　　据了解，经过近一个月的补贴推广，两大打车软件在福州的用户量大增。根据“快的打车”和“嘀嘀打车”给记者提供的数据，目前两大打车软件在福州地区的日均成交量均达到了近3万单，远高于去年12月寥寥几千的数据。按照每天6万的成交量计算，（其中符合补贴条件的手机支付按50%概率计算），在福州地区，仅仅乘客方面两大软件公司每天要烧掉30万元，而在司机方面的补贴还要高于这一数据。

　　没有补贴或降低用户使用热情

　　昨日下午，市民小郭在工业路成功使用“快的打车”软件坐上了一辆的士，在交通路下车时，他将计价器显示的11元输入了软件中，最终他只支付了一元钱。

　　小郭对于这种“坐的士却只花公交车的价钱”的出行方式乐此不疲。他告诉记者，从两大打车软件开始补贴用户后，的士已经成为他的主要交通工具。他的手机上安装了“嘀嘀打车”和“快的打车”两种打车软件，在一个地点发出打车指令后，如果100秒内没有司机接单，他就立即换到另一个打车平台。从刚装软件至今，他已经成功享用两大软件补贴共计52次，这也意味着仅用20多天共省下了520元。

　　“用了这么久都有补贴，一下子自己要多付5元，还真不习惯。”如今，“嘀嘀打车”开始降低了用户补贴标准，小郭开始使用另一个平台，他告诉记者即使打车不成功，也会使用公交车代替。

　　更多的司机同样像小郭这样使用软件是“冲着补贴去的”。福汽出租车公司的徐师傅告诉记者，自从打车软件开始补贴，他至今已经成功接单240多次，由于“嘀嘀打车”和“快的打车”给出司机补贴额度分别为10元和15元，优惠期间他得到的补贴超过了3000多元。

　　徐师傅告诉记者，在优惠期间，他已经养成了一种习惯，由于每个公司都有优惠政策，上白班的他一般是上午开“快的打车”下午开“嘀嘀打车”，每天凑足两大软件的补贴次数上限（5次），而一旦补贴上限到了，他一般不在打车软件上面接单。

　　“如果不是有补贴，谁愿意绕路去接客人呀。”公交出租车公司的江师傅也表示，福州开的士不缺乘客。

　　冷却速度可能比北上广深快

　　尽管两大打车软件目前仍然在较劲，没有给出明确的补贴停止时间。但打车软件不久后会遭遇“断奶”已成不争事实。

　　采访过程中，多数的司机认为，由于福州的的士供应量仍然难以满足需求，特别是高峰时段，如果补贴政策完全停止，除了非高峰时段预约或用户主动加价，一般不会依赖于打车软件。而对于乘客来说，一旦司机的热情大减，不在打车软件商抢单，在多次不成功的打车经历后会放弃使用。

　　“停止补贴后，福州市场冷却速度可能比北上广深这样的城市会更快。”黄胜认为，由于城市规模、移动互联网的发展水平等诸多因素的限制，多数曾在全国多数城市红极一时的产品进入福州后的推广效果均不理想。目前打车软件在福州红火离不开巨额补贴的驱动，一旦撤资，而打车软件又没有养成用户的使用习惯，其刚在福州推出时存在的推广困局仍难破解。

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